Tuning, Remapping, mở tua trong công nghệ sửa chữa mô tô và xe máy là gì ?

AutoShop Vn 19 Nov, 2020 Home , Dịch vụ 0 Comments

Tuning là điều chỉnh lại xăng lửa
Remapping là làm mới lại bản đồ xăng lửa
Mở tua là mở giới hạn vòng tua của xe nhưng vẫn đảm bảo việc hoạt động trong giới hạn của nhà sản xuất
ECU/ECM viết tắt của từ engine control unit hoặc engine control modul : nghĩa là bộ/khối trung tâm điều khiển hệ thống phun xăng điện tử ( có thể hiểu là bộ não của hệ thống phun xăng điện tử)
Bản đồ xăng lửa là biểu đồ thể hiện lượng xăng phun và thời điểm đánh lửa tùy thuộc theo góc mở bướm ga, các tín hiệu cảm biến đầu vào, tốc độ vòng tua hoặc tùy theo điều kiện hoạt động cụ thể của xe
Thêm xăng(canh xăng) là việc điều chỉnh tăng, giảm % xăng tùy theo dải tốc độ hoặc tùy thời điểm để tăng, giảm thời gian phun xăng, tinh chỉnh tỉ lệ xăng/gió - A/F cho động cơ
Thêm lửa ( canh lửa) là điều chỉnh thời điểm đánh lửa sớm hoặc muộn để tối ưu thời điểm cháy hoàn toàn nhiên liệu trong buồng đốt, giúp động cơ đạt hiệu suất cao nhất có thể.
DTC OFF viết tắt của từ diagnostic troube code off: tắt mã lỗi chẩn đoán trong ECU. Vậy khi off đi thì ta có thể hiểu là bỏ cảm biến đã off đi và coi như sự tính toán của ECU không còn phụ thuộc vào cảm biến đó.
Bàn test Dyno là một mô hình mô phỏng các điều kiện thực tế của một chiếc xe chạy trên đường như lực ma sát, độ bám đường, lực cản của gió hay một số điều khiện môi trường cụ thể.
Khi một hãng xe phát triển một dòng model mới, họ phải xem xét tất cả các điều kiện và tối ưu ở từng thị trường mà họ dự định bán ra. Điều này có nghĩa là thay vì chỉ tối ưu hóa “chương trình ECU” hoặc ‘Remapping’ để mang lại hiệu suất tốt nhất hoặc tiết kiệm nhiều nhiên liệu nhất, họ phải can thiệp vào phần mềm Map để điều chỉnh phù hợp với các điều kiện (Khí hậu – Thuế quan – Môi trường …) trên mỗi một thị trường khác nhau. Nói một cách dễ hiểu hơn thì nhà sản xuất sẽ giới hạn khả năng hoạt động của chiếc xe chỉ ở mức 8/10 so với công suất thực sự của nó.
Đơn cử như thị trường Việt Nam, điều kiện khí hậu với độ ẩm không khí và nhiệt độ cao cũng như chất lượng xăng chưa thực sự tốt, hay đặc biệt là rào cản thuế nhập khẩu với các dòng xe công suất lớn khiến các hãng xe buộc phải điều chỉnh lại Map cho phù hợp (thường thấy ở ô tô)
Remap ECU hay nói nôm na là nâng cấp phần mềm điều khiển trên ECU của xe để cải thiện hiệu năng của xe như tăng công suất và mô men xoắn, mở giới hạn vòng tua và giới hạn tốc độ tối đa của nhà sản xuất, điều chỉnh độ đáp ứng của chân ga…Việc “ép xung” trên phần cứng sẵn có này sẽ đưa hiệu năng của chiếc xe lên thành 9/10 và vẫn còn nằm trong giới hạn an toàn của chiếc xe nên chúng ta đạt được cả 2 điều là tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo độ bền cho động cơ.
Và để remap ECU đạt hiệu quả tốt nhất thì ngoài các chuyên gia có kinh nghiệm và hệ thống phần mềm phù hợp thì cần phải có 1 dàn máy Dyno. Khi đó chúng ta sẽ đưa xe lên dàn Dyno để lấy được Map (sơ đồ về công suất & mô men) mặc định của xe. Dựa trên Map mặc định đó, chúng ta sẽ điều chỉnh các thông số trong động cơ xăng gió, thời điểm đánh lửa,…để tăng các giá trị công suất và mô men trong khoảng hợp lý và vẫn đảm bảo an toàn cho động cơ.
Lợi ích đầu tiên của Remap đó là tăng công suất và momen xoắn. Thường thì khi remap ECU người ta sẽ chú trọng nâng cao mô men xoắn ở dải vòng tua thấp (low end torque) nhằm tạo cảm giác chiếc xe bốc rõ rệt ở ga đầu. Còn ở dải vòng tua trung (mid range) và vòng tua cao (high end) thì tập trung vào nâng công suất để giúp chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa cao hơn.
Mở tua chỉ là một nhánh nhỏ của Remap. Mỗi ECM sẽ có một bản đồ hay bảng thông sô điều khiển lượng xăng và thời điêm đánh lửa theo các tín hiệu đầu vào ECT, TP, MAP, IAT, CKP … Mỗi bản MAP được tạo ra sẽ đáp ứng các tiêu chí khác nhau. Ví dụ như:
MAP A (tiêu chi tiết kiệm nhiên liệu) xe ăn ít xăng nhưng sẽ gây ra tình trạng máy yếu không bốc, nóng máy do tỉ lệ hòa khí nhạt, máy có tiếng kêu. Chúng ta thường thấy trên xe HONDA.
MAP B (tiêu chí xe vận hành em ái mượt mà) MAP này kỹ sư sẽ phải điều chỉnh thêm một lượng xăng vào toàn dải hoạt động của xe, xe sẽ ăn xăng hơn so với xe sử dụng MAP A nhưng đổi lại máy khỏe, tăng tốc dễ dàng, máy êm mượt mà. Chúng ta thường thấy trên xe YAMAHA
Vấn đề của chúng ta là lựa chọn MAP nào cho phù hợp với chiếc xe. Thực tế thì hãng YAMAHA và SYM đã cho phép chúng ta hiệu chỉnh tỉ lệ hòa khí, thực chất là chúng ta cũng đã Tuning lại bản đồ điều khiển xăng nhưng chưa chi tiết và linh động.